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海口晚报网12月4日讯 海口市民小陈最近苦不堪言，因为家住海甸岛，工作单位在龙昆南路，每天早上都要花几十分钟才能到单位，有时候眼见赶不上点了，只得打出租车。和小陈有同样苦恼的人还真不少，大家都异口同声称海口公交车车速太慢，希望公交车能尽快提速。昨日，记者从海口市有关部门获悉，公交正在酝酿在海府、海秀以及滨海大道建立公交专用车道。
公交车时速仅18.1公里
市民小陈昨日来电反映，她乘坐20路公交车上班，但是最近上班总是迟到，本来算好提前半小时上班，还能盈余几分钟，但是却总是碰上堵车，眼看着出租车、私家车等车辆呼啸而去，她只能“望车兴叹”。有时候实在来不及了，只得另外多掏钱乘坐出租车。小陈说，从海甸三西路路口到龙昆南路坐出租车要20元。满打满算不到10公里，结果有时候居然要开25分钟到半个小时，公交车这个速度实在是太慢了。
市民王女士经常乘坐19路到海甸三西路，由于其路程设置得更长一点，有时候居然要35分钟-45分钟才能到达目的地。
小陈等市民的抱怨不是没有道理的，目前海口市公交车平均时速的确比较低。
昨日，记者就此向海口市交通局有关负责人进行了解。有关负责人表示，据统计，近年来，海口市公交车辆比重、公交吸引力和出行分担率下降，致使海口市污染程度加重，路面拥堵现象突出，2000年海口市公交车占全社运车辆比例为1.91%，而随着这几年的发展，私家车等社会车辆大幅度增加，导致公交车比重下降至0.88%。
在没有路权优先的情况下，公交车运行平均速度从原来的20.4公里/小时，下降到目前的18.1公里/小时。导致公交吸引力下降，市民乘坐公交车出行的比重较两年前下降了2个百分点。
唯一专用车道名存实亡
公交车是大多数市民出行的工具，然而，海口市公交车目前的交通状况却令人担忧。
据了解，目前海口市没有严格意义上的公交车专用车道，部分路段设置的辅路也并非专门为公交车设置，公交车依然要与非机动车辆以及出租车等争“地盘”，而唯一一条勉强算得上“专用车道”的是海秀东路南大桥与蓝天路口之间几百米路段的单侧，而这个路段还是占用非机动车道设置而成。
要实现公交专用车道，就必须首先路权优先，比如解放西路允许公交车双向行驶，而其他车辆只能单向行驶。然而，目前海口市有些路段却本末倒置，比如海口市体育馆附近有一个禁止公交车调头的标志，公交车不允许调头，而对其他车辆却并不限制。
一名司机说，海口的公交车在市区速度根本跑不起来，必须注意避让其他车辆，抢道事件经常发生，稍不注意就有可能发生事故。
越繁华路段越要开辟专用车道
公交企业又是如何看待车速慢的问题呢?海口六龙观光巴士有限公司赵副总一语道出众公交企业的心声：要提速，先要掌握路权。尽快开辟专用车道，越繁华路段越要设立。
赵副总说，公交企业当然十分赞成尽快开辟公交专用车道。目前海口市区公交车的时速基本都在18公里左右，这个数字远远低于其他城市的25-30公里时速。公交车没有路权优先权，就不得不与许多摩托车、电动车、私家车、出租车去抢道，尤其是摩托车、电动车，无视交通规则，随意横冲直撞，约70%的交通事故都是由摩托车造成的。如果能开辟公交专用车道，且管理部门认真落实，真正成为公交先行，这样就能让市民安全、快捷地出行。
建立专用车道时速将提至30公里
海口市日前提出了《优先发展公共交通的决定》，其中就提到要在一两年内开通首条地面快速公交运行系统专用线路，对有条件的公交专用道，采用小型物理隔离设施或标志标线隔离手段，进行封闭半封闭管理，使公交车运行时速达到30公里。
为了真正实现这一目标，海口市有关部门以及设计单位做了大量的工作，而他们描绘出来的蓝图也将是海口市民乐于见到的。按照《海口市公共交通专项规划》，有关部门正在酝酿2010年前完成海府路、海秀路、滨海大道等道路公交专用道的设置试行工作。
该负责人说，如果真正建立起了公交专用车道，并逐渐从几条道路推广到形成一个公交体系，并保证不管什么车堵车，公交车不堵车，同时将车速提起来的话，公交车将重新赢得广大市民的认可，并逐渐引导市民多乘坐公交车，减少私家车的使用，这样，也可大大减少城市废气污染。
公交优先关键在于路权优先
据了解，海口市政府提出了优先发展公共交通的一系列办法决定，而优先发展公交首先就要确定路权的优先。
规划、公安、交通部门将认真落实城市公共交通在路权使用、交通管理及信号设置上的优先措施，科学论证、合理设置公交专用车道、优先车道、路口专用线，单向优先专用线和优先通行标志等，调整公交车辆及其他社会车辆的路权使用分配关系，提高公交车辆运营速度和道路资源利用效率。
此外，在有条件的路口增设公交车专用导向车道，在道路交叉口，公交线路布设可不受禁左、禁直等交通管制措施限制;对具备公交车辆通行条件的线路，允许公交车在社会车辆禁行区域通行。整合目前已有的道路网，加强交通综合整治，打通断头路，并在海口市主要交通客运走廊上布设公共交通专用道，形成专用道系统。加强公共交通专用道使用的监督管理，切实保障公共交通的路权优先。研究设置彩色公共交通专用道，使用更清晰显著的公共交通专用道交通标识。制定交叉口公共交通优先的实施方案，应用交通信息实时检测技术，推广使用公共交通信号优先系统。(王桂平)
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